Un bel ACMA 52, full origine et original à la fois !...
Pour la petite histoire, en matière de collection de vieux 2 roues, souvent pour dénicher la pièce qui manque
En fait, gamin, l'actuel proprio du scoot a vu passer cet acma atypique durant des années. A l'epoque, un employé SNCF en était le propriétaire. Il avait du l'acheter neuf. En fait cet homme travaillait pour un journal dont il assurait la distribution avant de prendre son poste à la SNCF. Il avait alors aménagé son acma pour cette utilisation. Un porte bagage avant, un porte roue de secours derriere le tablier, un petit crochet de casque, une sorte de cale métallique pour reposer l'acma contre le trottoir sans avoir à mettre la béquille lors de ses nombreux arrêts pour livrer les journaux.
Le temps passe et notre gamin suis le parcours de sa vie, jusqu'au jour où une vingtaine d'année plus tard il retombe sur cet acma stoké au fond d'une grange dans la propriété que vient d'aquérir son frère. Le scooter n'a plus de roues, le moteur est posé à coté dans une caisse en bois ...
Il entreprend alors de le remonter, le moteur ayant été refait au passage.
Il a roulé cette Vespa pendant une vingtaine d'année en petites ballades champêtres jusqu'à ce jour. J'ai senti un pincement au coeur du vendeur au moment où on chargeait une partie de son enfance dans ma voiture ...
Je lui ait dit que j'allais bichoner à mon tour ce scooter par amour de la Vespa et par respect pour les 2 précedents propio qui ont su en prendre soin.
Voilà pour l'histoire ... un peu longue je vous l'accorde, maintenant place aux photos ....
Caractéristiques Techniques
course 49.8 mm
alésage 56.5 mm
cylindrée 124.85 cm3
boite de vitesses 3 rapports
vitesse maxi. 70/75 km/h
poids à vide kg
électricité 6 volts courant alternatif par volant magnétique
réservoir 5 litres (+ 0.5 de réserve )
pneumatique 3.50 x 8
il ne faut pas hésiter à se lever à l'aube les dimanche matin (même les lendemains de fêtes torrides !), pour parcourir les bourses et marchés de véhicules anciens. C'est comme ça qu'à l'entrée d'une bourse je tombe sur une affichette qui parle d'un ACMA 52, et la mention "faire offre". J'appelle de suite le vendeur, on se voit il est encore sur place. Un petit canon de blanc et on entame la discussion. Interressé sans plus je lui file mon mail pour m'envoyer des photos et luis répond que s'il le vends avant, tant mieux pour lui.
Le pourquoi du comment de cette Vespa ...
Caractéristiques Techniques
course 49.8 mm
alésage 56.5 mm
cylindrée 124.85 cm3
boite de vitesses 3 rapports
vitesse maxi. 70/75 km/h
poids à vide kg
électricité 6 volts courant alternatif par volant magnétique
réservoir 5 litres + 0.5 de réserve
pneumatique 3.50 x 8
Systeme de béquille à revoir ... ce qui explique les cales en bois moches ....
Cet Acma comporte de nombreux aménagements rajoutés par son premier propriétaire, notament le compteur gradué jusqu'à 90km/h sur sa petite platine en tole (certainement option d'epoque), son porte bagage avant qui, au vu des soudures et des matériaux utilisés (rond d'acier plein, et non du tube) doit certainement être une fabrication maison, mais très bien réalisée. Une petit crochet fait maison aussi, a été placé à l'arrière du tablier.
Un repose pied du même acabit a été installé (non présent sur certaines photos). Une fois de plus, il doit être fait maison, car s'il ressemble aux pièces d'option d'epoque (que l'on pouvait trouver dans les catalogues Ardor, Ulma, etc ...), il présente un mode de fabrication très artisanal de pièce unitaire, et non une pièce au process industriel de grande série. (voir détail).
Cette Vespa possède également ses clés d'origine, ce qui reste assez rare pour être souligné !
Tous ces aménagements confèrent un caractère unique à cette vespa qui se trouve être la plus ancienne de ma flotte...
L'aînée de la famille en somme !
à droite, on peut admirer le postérieur majestueux de cette guèpe ....
Quelques détails en photos ...
Ci dessus, on aperçoit les baguettes de sol d'origine, à mon avis jamais démontées ...
Ci contre les clé d'origine avec un porte clé en alu comportant les coordonnées du premier propriétaire inscrites au jeu à frapper.
Ci dessous le compteur
Ci dessus, monogramme Vespa
Ci contre la trappe carbu ouverte avec son carburateur Gurtner RN17 sur lequel on peut voir un des deux goujons de maintien du filtre à air cassé.
Ci dessous le porte bagage en détail
Ci dessus, le repose pied "fabrication maison" !
Ci contre, le crochet de casque en détail et la fixation du porte bagage.
Ci dessous, belle allure pour ce 52" !!!
Ci dessous, l'acma 1952 à coté d'un autre Acma de 1955 qui a malheureusement quitté la collection depuis.
Vous noterez d'ailleur l'option "ailes" que beaucoup ont voulu m'acheter ou échanger sur le gardeboue du 55.
Je recois son mail le lundi, et la ... merde ... il est intéressant son scoot, mieux ... je ne peux pas passer à coté !
Le rendez vous est pris ... je monte le voir vendredi soir suivant.
Arrivé sur place je tombe sur un amateur de vieille tole ... moto, 4cv, et j'en passe. Le scoot est là ... fidèle aux photos envoyé par mail ... j'entame la négoce pour la forme, mais je sais que si le vendeur ne cale pas je lui donne la somme qu'il a fixé. J'ecoute à peine ce qu'il me dit, je lui répond machinalement, complètement captivé par l'acma, caressant les poignées, ouvrant l'aile moteur, touchant tout ce qui peut se toucher sur ce 52 bien consevé. Au bout d'un trentaine de minutes d'oscultaion et négociation l'affaire est conclue ... je me sens bien ... très bien.
Apéro, et là, le type me raconte l'histoire du scoot ... je l'ecoute, je n'en perds pas une miette (et pas une goutte de ricard non plus ! ) ...
Vespa 125 - 1952
Année de production ..... 1952
Préfixe ............................. V52
Numéro .......... 11311 / 35610
Production .................. 24299
Le 52 en détail
Source :
Quelques infos ....
En France, et plus précisément à Fourchambault, en janvier 1952, on fête la 10.000ème vespa française !
A partir de 1952, la construction de la coque est modifiée. La réalisation des éléments de carrosserie est confiée à une société spécialisée dans l'emboutissage et les fabrications aéronautiques et automobiles dénommée Facel-Métallon (Forges et Ateliers d'Eure et Loir) située à Dreux. Facel-Métallon fournira 220.000 coques de vespa pour A.C.M.A.
Désormais, le réseau de distribution pour la France du scooter Vespa est de 150 agents et 500 sous-agents ou stations-service.
Ce modèle va subir de nombreuses modifications par rapport aux précédentes années.
Finie la tôle d'aluminium utilisée jusqu'alors pour le coffre à outils, le capot moteur, le garde boue avant et la trappe du carburateur, elle est remplacée par de la tôle d'acier.
Pour ce qui est de l'échappement précédemment de forme ovoïde et apparent sous le coffre, il est devenu parallélépipédique, vient se loger et se fixer sur le bras d'articulation du moteur, et devient non apparent.
La suspension avant est épaulée par un amortisseur à simple effet.
La peinture reste le vert clair métallisé.
Les cotes du moteur "super carré" sont toujours de 56.5 x 49.8mm (alésage x course).
Sur les modèles 50 à 53 nous nous trouvons en présence d'un moteur comportant un piston à déflecteur, avec un seul canal de transfert
Puissance 4.5 ch à 4500tr/min.
Le bloc moteur, bras de suspension avant & arrière, la turbine de refroidissement sont de marque ALUVAC (fournis par la fonderie de Précision de Nanterre, spécialiste des pièces en alliage léger).
Teinte de substitution de 51 à 53 Marque : Peugeot – Vert jade méta – H 7987
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