Et voilà le résultat fini .... petite séance shooting ...
Préparation et empilage des différents layer (orange/bleu/blanc)
Préparation support et mise en place ...
Décalcage de la forme réelle pour découpe
Voilà la touche finale à ce scooter, la motorisation/electricité étant entièrement fonctionnelle et optimisée (pour mon besoin !), il me reste plus qu'à mettre en place le Kit vinyl "Gulf" réalisé par mon pote Dom selon les fichiers vecto fournis ... le resultat me donne vraiment satisfation ... l'orange vient réveillé ce gris un peu terne qui pour le coup prend une autre dimension ! La partie avant sur le tablier est un peu galère à poser et necessite une découpe pour reprendre une ligne "à peu près" verticale ...
Je vous laisse juger en image !
Au passage sur la dernière photo on remarque les clapets d"admission propre à LML.
Plus haut, j'avais validé les bandes noires, que je trouve très bien, mais une déco plus originale genre Martini Racing, ou GULF me tente bien.
Je "photoshope" plusieur simulations, les montre à mon enrourage et finalement, c'est le GULF qui l'emporte. Dessin echelle 1, impression, découpe et collage au scotch sur le scoot pour se rendre compte de l'echelle en réel ... la hauteur de ligne sur les ailes est de 75mm, et le diamètre du GULF est de Ø90mm.
Des photos du stcoot terminé en réel suivrons prochainement.
8. Finitions Kit déco ...
Black / Martini / Gulf ?...
Bon, pourquoi changer un carbu qui semble marcher ? Juste petit rappel, SPACO fabrique en Inde des des carburateurs sous licence Dell'ORTO . Jusque là tout va bien, sauf que les avis sont partagés, certains prétendent qu'il n'y a aucune différence, d'autre n'ont eu que des problèmes ...
Pas de bol, je fais partie de la seconde moitié ! C'est le troisième scoot équipé de Spaco à l'achat qui présente un problème de ralenti pas stable et qui met un moment à redescendre après un coup de gaz ... en bref, les symptômes d'une prise d'air. Sur le premier, avant d'ouvrir le moteur et remplacer les spi, j'ai déjà mis un vrai dell'Orto, et à ma grande surprise, le moteur tournait nickel ... idem pour le second PX, et pour ce LML, je vous le donne dans le mille : même punition ! Carbu Dell'ORTO mis en place, avec gicleur principal de 105 pour alimenter le DR177, remplacement des joints sous baignoire et sous carbu, un réglage de richesse et le moteur tourne comme un horloge, accélérations vives, ralenti qui redescend imédiatement et super stable ... Un régal !!!
7. Carbu ... Spaco vs Dell'Orto
Voilà, j'ai eu la chance de tomber sur un passionné qui avait un moyeu étoile et qui souhaitait un échange contre celui en place sur mon LML ... l'échange est fait, et quelques jours plus tard, je reçois le colis. Un coup de finition gris métal + vernis, montage dans les règles, et ZOU ! Le tour est joué, le compteur fonctionne enfin !
Cela devait être une formalité banale ... remplacer soit le cable de compteur, soit l'engrenage plastique. Vu l'état du cable initial, j'étais sur de mon coup, sauf que j'ai tout remplacer et démonté plusieurs fois sans succès. J'ai fini par démonter le moyeux, nettoyer les gorges de cannelure, désolidarisé le porte étrier de l'amortisseur pour avoir une plus grande visibilité, et suis arrivé à la conclusion suivante : l'engranage plastique n'est pas entraîné car il n'y a pas de contact entre les canelures du moyeux et le petit pignon plastique. En regardant de plus près, la fourche semble avoir été remplacée par une de PX (différente des LML), tout en conservant le moyeu LML. J'ai démonté le moyeu étoile de mon PX, et miracle ... ça marche. Il me reste plus qu'à me procurer un moyeu étoile de PX et le tour est joué. Les diamètre de la colerette qui entraine le pignon de compteur sont différents (voir photos avec mesures au pied à coulisse.
Pour finir, si vous bricolez une fourche de PX ou LML à disc, fesez gaffe ! Respectez bien toute la châine .... Tout Piaggio ou tout LML, mais pas de mélange !
6. Compteur ... la poisse !
Voilà, c'est quand même plus propre comme ça ! Et le démarreur marche nickel !
Première étape ... dégraissage. En démontant le cache volant, j'ai constaté une couche de graspartout ... J'espère que c'est pas signe de prise d'air. En attendant, gros nettoyage avant de commencer à travailler dessus :
►Démontage coiffe cylindre + cache turbine
►Démontage carbu + baigoire pour acceder aux vis de démarreur
►Remplacement du démarreur + soufflet boite à air
►Remontage.
Pour le moment j'ai remonté tel quel le carbu, mais prévision de rempalcer le carbu "Spaco' par un vrai Dell'Orto, équipé de gicleur 105points plus adapté au Kit DR177.
5. Demarreur
Plus haut je parlais de la mauvaise qualité des caoutchoucs chez LML, un autre point noir c'est les connexions électriques.
Sur ce scoot, plusieurs problèmes électriques :
-Clignotants non fonctionnels
-Feu stop ne s'allume pas si freinage de l'avant
-Demarreur ne marche pas
J'ai donc démonter le commodo, bombe contact, réfaction des soudures, remplacement du contact de feu stop du maître cylindre, remplacement du caoutchouc de protection du contacteur, et soudure du fil de jonction entre le contacteur d'aile et le cligno arrière aile moteur .... Pour le démarreur, le problème est plus grave ... il est certainement HS car le 12V arrive bien à la borne après test au multimètre.
4. Clignotants et contact feu stop
J'ai miséré à bloc avec la béquille achetée d'occa, repeinte jolie, mais le scoot n'etait pas stable, il penchaint d'un coté ou de l'autre ... du coup j'en ai acheté une neuve .... et en les comparant, j'ai compris ! Elle est plus courte d'envirion 25mm !
Alors re-belotte de galère avec le ressort au moment du montage.
Voilà, béquille, neuve, SIP Road tout neuf, on passe à la suite !
Perso, j'ai du mal à me passer de la béquille centrale sur une vespa, d'autant plus que ce scoot sera parqué dans un garage le long d'une voiture, la béquille centrale offrant le plus petit encombrement au sol pour stationner une vespa, je n'ai pas trop le choix. J'en profite pour repeindre celle achetée d'occas, installer un pot SIP Road en complément du Kit DR177 déjà en place.
Du moment que je suis dans la peinture, je m'occupe également des ferrures de la sangle de selle dont le chrome a laissé sa place à une vilaine corrosion de surface. Un bon ponçage, après, impression gris métal et vernis ... Le résultat est plutôt propre.
Voici mes divers simulation photoshop, pout au final opter pour le plus sobre, le plus efficace, le plus simple .... LE NOIR !
Ci contre, un test avec du chaterton noir, afin de déclaquer et reproduire le réel en vectoriel et faire découper les bandes vinyl. J'aime bien, ça rend le scoot un peu plus sexy !
3. Béquille centrale + Pot SIP Road
La teinte de ce LML n'est pas d'origine, le précédent proprio l'a fait repeindre chez un carrossier. Le gris de ce scoot est plutôt sobre et le travail est de qualité, même si tout n'a pas été démonté pour l'ouvrage. Cependant, ce gris sobre est .... trop sobre, la solution pour l'égayer un peu est la pose de bandes latérales styles vespa Rallye.
2. Pause récréative ... simultation de bandes latérales
Remplacement des différents caoutchoucs ...
On notera au passage la pietre qualité des caoutchoucs en monte d'origine chez LML ... le scoot est de 2008, j'ai démonté pas mal de vespa anciennes (acma des années 50) sur lesquelles les caoutchouc ont mieux traverser les décénies ...
J'ai déjà constaté ce phénomène, c'est le 3e LML qui passe dans mes mains et c'est idem à chaque fois !
J'ai donc remplacé le joint de réservoir, celui du témoin d'huile et tirette robinet essence ...
Pour un morceau de durite à 2€, il faut tomber le réservoir .... la fuite venait de la durite durcie et caquelée ... rien de méchant, mais un peu de temps pour acceder.
J'en ai profité pour remplacer la gaine et cable accélerateur qui coulissait mal et ralentissait le retour de la poignée de gaz.
1. Fuite Huile
1. Esthetique
On note une différence de teinte si on s'attarde sur l'aile repeint, mais le cela reste tout à fait acceptable pour un résultat obtenu en un après-midi à peine.
Voilà, tube de fouche en gris métalisé, gardeboue retouché localement, et aile démontée et repeinte en gris souris et verni ...
Outre le garde boue, on note corrosion naissante autour de la vis de maintient, et sur le tube de fourche ... Rien de vraiment méchant si c'est pris à temps. En outre, on ponce, 400 à l'eau, et 2 couches de gris ressemblant et 2 couches de vernis ...
Résultat correct, sans plus ... Efficace et pas cher !
Pour cette remise en état, je n'ai pas suivi d'ordre logique, tout simplement parce que pas forcément les pièces au bon moment .... J'ai donc commencé par le 'superflux' !
Afin de ne pas m'attirer les foudres des puristes, je remet dans le contexte ... il s'agit d'un LML que je retape sans trop crevé le budget dans un scoot secondaire à usage "vacances" ...
Donc peinture bombes faite par moi même, et sans chercher la perfection ...
Remise en état ... par étapes ...
Fiche Technique :
LML Star 125 Deluxe 2t (2008)
Look identique au PX125 (sauf moyeu disque avant type arcobaleno), descente klaxon, feux AR, compteur etc ....
Le mien est équipé d'un KIT DR177, pot décatalysé et gicleur principal de 100.
Les problèmes :
-Cligno ne marchent pas
-Compteur ne fonctionne pas, et aucun voyants.
-Régime moteur met longtemp à redescendre
-Une bonne partie des caoutchouc nazes
-Grosse fuite d'huile
-Un peu de rouille superficielle de ci et de là
-Aile moteur et GB frottés (sous la peinture noire de protection)
-Demarreur ne marche pas
-Feux stop ne marche pas sur frein AV
-Batterie HS
-Pas de béquille centrale
Effectivement, LML est le sous-traitant historique de Piaggio. Basé en Inde la fabrication du PX leur a été confiée, et une production sous leur marque LML avec quelques différences par rapport au modèle italien a vu le jour. Le cahier des charges, les exigences du controle qualité, et le marché visé font que le prix de vente est inférieur, la qualité également.
Même si bon nombre de pièces sont compatible et plug'n play, il y a beaucoup de différence, surtout niveau moteur (admission par clapets par exemple au lieu de l'admission rotative de Piaggio, et faiseau électrique/connecteur...)
L'electricité est capricieuse due aux composants plus cheap, les caoutchouc vieillissent très mal, en gros, le véhicule necessite une surveillance, et un maintien à niveau est conseillée ... sinon, ça n'en demeure pas moins de pas trop mauvaises machines (je parle surtout des modèles 2 temps à boite mécanique, ne connaissant pas les autres).
J'ai une bonne dizaine de vespa à la maison, mais ayant un pied à terre dans le sud, je me trouve un peu frustré de ne pouvoir chevaucher une de mes guèpes pour des balades sur le front de mer ! Alors l'idée m'est venue des descendre une vespa à demeure pour pouvoir l'utiliser lors de mes séjours ... Mais, laisser un scoot "dormir" là bas, juste pour l'utiliser 2 à 3 semaines par an, ça m'embêtais ... Alors retaper un LML Star 125 2t m'a paru la bonne solution !
Projet lancé, et scoot trouvé non loin de Montpelier auprès d'un vendeur super sympa qui a bien entretenu sa monture.
Voilà les photos tel qu'il était lors de son achat.
Un spad à moindre prix pour les vacances dans le sud ...
Bah oui, .... c'est pas top, c'est moins bien, c'est mal monté, c'est copié, bla bla bla ... Il faut bien se rendre à l'évidence le LML a moins la cote .... et ce, à tous les sens du terme.
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