Remontage ...
Jantes ALU et pneus Michelin S1
Au préalable, il a fallu 3 commandes différents de pièces pour avoir tout le nécessaire à cette restauration. Le moindre joint, roulement, etc ... ont été remplacés.
Le début ...
Au début, je ne connaissait pas grand chose à la mécanique vespa, et avait entrepris de refaire tourner le moteur avant de restaurer ce sprint. Aidé du forum scootentole, et 2/3 membres qui ont eu la patience de me guider étapes par étapes via MSN ... une fois de plus merci à Internet pour la communication ! J'ai finalement tout démonté et entrepris de tout refaire de A à Z !
Vous trouverez ci dessous les photos étapes par étapes de ma première restauration.
Cette vespa est semblable à la 150 Sprint avec son phare trapézoïdal. Elle fut baptisée "125 Sprint" pour l'exportation. Pour le marché italien, c'était la GT 125. La GT remplace "l'ancien type", elle est plus "carré". C'est le même moteur que la 125 Super, mais plus puissant, en raison d'une amélioration du taux de compression, ce qui lui permet d'atteindre environ 90 km/h.
La coque et les finitions sont rigoureuses identiques à celle de la 150 Sprint. Le compteur est gradué jusqu'à 120 km/h en bleu sur fond blanc.
Caractéristiques Techniques
Course 57 mm
Alésage 52.5 mm
Cylindrée : 123.4 cm3
Boite de vitesses : 4 rapports
Vitesse maxi. 92.42 km/h
Poids à vide 95 kg
électricité : 6 V. alternatif
Réservoir : 7.7 litres
Pneumatique : 3.50 x 10
Vespa Sprint (VNL2T)
A gauche :
couleur et emplacement des fils ... photographiés afin de faciliter le
remontage futur ...
A Droite :
On observe l'absence du garde boue sur ce scoot, une espèce de petit garde boue plastique genre mobylette était monté et peint de cette superbe peinture verte !
Voici donc la permière partie de cette restauration : le démontage.
Carbu baignoire et selecteur de vitesse à droite.
Ci dessus tambour frein AR, et en dessous Allumage et toujours repérage fasceau.
Le démontage :
Dépose du guidon et de la fourche.
Repérage du faisceau avant dépose du moteur
Au fur et à mesure du démontage, l'intérieur de la coque commence à me faire peur sérieusement ...
Résine et choucroute sont là ...
Dépose du moteur
Vespa 125 Sprint 1969 (VNL2T) !
Comme je l'explique en page d'accueil, cette vespa est la seconde de ma collection, la première étant une 125GTR de 1971 acheté déjà restaurée. C'est parceque j'avais envie de mettre la main dans le cambouis et restaurer moi même une vespa avec mes petites mimines, que j'ai parcouru env. 1200 km en une journée (allez/retour) pour la ramener à bon port. C'est mon premier achat, elle n'est pas très chère, possède sa carte grise normale. Finalement le démontage montrera une vespa pas mal bricolée, visserie pas d'origine, le sablage montrera de graves séquelles de la corrosion, le tout maquillé par une épaisse choucroute comme on sais si bien les faire en Alsace (le scoot vient de là bas !)
Encore un repérage de faisceau ...
Voilà pour une première journée de démontage, les jantes, elles seront remplacées ...
Allez, au moteur maintenant !
Un peu dépité ce jour, rien d'insurmontable, mais l'etat de la carrosserie de cette vespa révélée par le sablage laisse présager un gros chantier pour mon carrossier ...
La fameuse zone vers la fixation de l'amorto ...
Le Retour du sablage :
La vérité sort toujours après un bon sablage !
rigidificateur de plancher ont été fabriqués et re-pointés. Les autres zones sont bouchées par toles et soudures ... plus de choucroute, plus jamais ........
Le carrossier entame son travail sur cette coque et bouche les trous les uns après les autres. Des supports
Du Travail ....
Mise en aprêt ....
Sur cette Sprint j'ai voulu adapter une boite à gant de Rally pour lui donner un air de 180ss (autre
modèle de vespa. Il a fallu revoir le galbe du tablier et installer des goujons de fixation. L'aprêt posé, cela commence de sentir bon la restauration et le futur remontage. Le choix de la couleur s'est porté sur une teinte d'origine Piaggio, le Rosso Coralo, un rouge corail tirant quelque peu sur l'orange.
La coque
Une des ailes
Réservoir
la boite à gants type Rally
Perçage des différents trous avant peinture.
Anti-gravillon et après phosphatant sous le plancher et passage de roues.
Allez, cette fois ci on remonte le tout !!! Deux phases, le moteur et la carrosserie/partie cycle.
Mise en place de baguettes et joints d'aile. Montage portiere et serrure BAG de tablier ...
On s'y retrouve toujours mieux dans un atelier bien rangé, mais il ne le reste pas longtemps (bien rangé !!!).
La Fourche ...
La suite de la Fourche ... tout y passe les roulement, les joints, etc .... toujours avec le plus grand soin
possible et en m'appuayant sur les photos prises durant le démontage ... ça avance et ça fait plaisir de voir des sous-groupes avancer :-)
ça aide pas mal les photos !!!!
On attaque le moulin (moteur pour les non initiés!) ...
journée fort sympathique avec Bytoun venu en renfort et qui s'est bien pris la tête avec mon pignon elastoc ... Il avait apporté sa perçeuse à colone (jolie pièce de colection à elle toute seule! et je ne plaisante pas !)
Quelques forêts plus tard ...
Ah le cochodium véritable, y'a que ça de vrai !!!
Au tour de " l'embrouillage", compression des ressorts pour le démontage du circlips afin de sortir les éléments de la cloche.
On attaque le pigonon élastique :
Mise en place des nouvelles cuvettes et ressorts neufs dans la cloche
mon dieu comme c'est beau ! On a presque envie qu'ils restent comme ça tout le temps !!!
Ci-dessus, huilage manuel des disques avant remontage et à gauche, on rempile l'ensemble !
Récupération des carters microbillés ...
On chauffe (grace à la lampe à souder de Manu) ... et mise en place du Spi et roulement de vilo coté allumage
Préparation au remontage de l'arbre secondaire : Roulement, ecrou a créneau et Spi à l'intérieur de l'ecrou ...
Mise en place (non sans mal) des baguettes de sol Plus facile ... le tapis de poutre !
De retour sur la coque ...
passage du faisceau electrique ... un peu galère, même en ayant laissé un fil de fer au préalable ...
Soudure et mise en place du contact feux stop
Les pièces de repros récentes sont quand même de moins bonnes qualité qu'à l'origine, ici les petites fixation de baguettes ....
Pas pensé de percer les trous de fixation des baguettes de garde boue avant mise en peinture ... alors on y a doucement !!!
Baguettes de garde boue ...
En parallèle, passage du faisceau et gaines + cables ...
Pas une mince affaire non plus, même avec les passes fils laissés en démontant ...
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