Pendant que j'y suis mise en place du kick et butées de kick ... Les caoutchouc étaient vraiment trop larges, il a fallu ajuster au cutter pour que
Voilà, un morceau de plus du puzzle de remonté. En fait le croisillon reçu dans la commande initiale n'etais pas le bon et se montait sur les moteurs de TS, GTR 3 transferts et premiers PX. Celui de mon moteur de Sprint est l'ancien modèle qui montait sur les moteur de GT. Il est important de regarder les pièces démontées avant de commander ... les vendeurs ne prennent pas toujours le temps de penser à tout en préparant les commandes !
Le sapin de noel en place, je vais pouvoir commencer de penser à renter le vilo et refermer le moteur ....
Restauration Vespa Sprint 125 : Page 2 "La suite ! "
Reception d'un relicat de commande et je me remet sur le moteur.
Au programme croisillon et arbre secondaire appelé également sapin de noel ... allez comprendre pourquoi !!!
ça rentre (j'ai laisse un peu plus large pour que ça ne nage pas quand même) au passage les anciens étaient quand même biens usés ...
Mise en place du roulement à aiguille de l'arbre secondaire coté selecteur ...
Allez, on prépare la fermeture des carters ... Graissage des plans de joint ... et dépose des joints ....
Mon vilo qui a séjourné quasi un mois au congel .... ça aide quand même franchement au montage !!!
Ensuite remontage de l'embrouillage et clavette demi lune ...
Le tour de la platine d'allumage ...
Puis le selecteur de vitesses ... Le tambour arrière et ses machoires ...
Boite à gants de tablier et fourche
Un petite pause au moteur et retour à la partie cycle, montage de la BAG (boite à gants) type rally ou 180ss à l'arrière du tablier et mise en place de la fourche.
C'est bête, mais le peu qui est remonté et on a l'impression que le scooter prend forme ... beaucoup plus vite que durant toutes les heures passées dans le moteur où on a l'impression de ne pas avancer. En tout cas c'est motivant pour la suite des evenements !
Petit outil pas cher, si vous souhaitez obtenir ce disque gradué, avec les différents raglages pour les autre moteurs de Vespa, il vous suffit de cliquer sur l'image à gauche pour le télécharger et l'imprimer !
Et pour obtenir la conversion degré <-> mm course piston cliquez sur l'image ce dessous pour un lien très utile !!!
Reglage de l'allumage
Pour le réglage de l'allumage j'ai utilisé un comparateur afin de définir le PMH (point mort haut) puis ensuite pour le réglage de l'avance, j'ai co-utilisé 2 techniques (histoire de voir si les réglages coincident !)
Recherche du point mort haut grace au comparateur ... (mesure dans les 2 sens), puis recul de 22° grace au disque gradué ... (j'ai également vérifier avec la conversion en course piston ... 22° = -2,619mm ... Et Surprise ... c'est pareil !!!)
Réglage du début de l'ouverture des rupteurs grace à un ancien outil d'atelier le Peugeotest de chez ... Peugeot !!!
Retour d'oubli de microbillage
Et oui, 3 bricoles et demi me direz vous, mais importantes ! Retour de chez le microbilleur du couvercle d'embrayage, de la culasse et baignoire de carbu.
Le retour de ces pièces va me permettre de continuer le remontage de ce moteur qui commence de durer !!!
Montage du système de commande de l'embrouillage ...
Systeme D pour dremeliser sans faire tomber la limaille dans l'admission : il faut manger des chewing-gum !!!
Mise en place de la baignoire de carbu et joints ...
On ajustera le passage des gaz frais pendant qu'il est temps ....
Partie qui sera optimisée au dremel, voir photos plus bas.
Mise en place du carbu Dell'Orto Si20/20 dans la baignoire (légèrement plus gros que celui d'origine qui devrait être un Si20/17).
Ci contre remplissage de la boite de vitesse, au début on y va fort, puis on remet le moteur en position horizontale et on attend que ça déborde par l'orifice de remplissage.
Première mise en route sur banc
Garage complètement enfumé mais assez content d'avoir démarré le moteur du premier coup !!! Allez, on perd pas de temps et on se remet sur la coque et cablage du comodo. On notera une fois de plus l'importance de faire des photos avant démontage (à condition que ce soit fonctionnel initialement bien entendu !!!)
Et la petite plaque d'origine qui referme le tout !
Moteur fini, il ne reste plus qu'à le monter dans la coque qui l'attend au fond du garage, puis les connexions de cables et les réglages ....
Dernière ligne droite
Les beaux écrous borgnes en inox ... ça sera du plus bel effet pour le montage des jantes !!!)
Approche un peu galère pour monter le moteur dans la coque tout seul, alors on s'aide de ce qu'on trouve sous la main pour caler le moteur et afiner la position pour rentrer l'axe moteur.
Mise en place carbu et raccords cables starter/gaz Connexion du faisceau au moteur
Et là, je me dis que quand on en arrive à ce genre de détail, ça commence de sentir bon !!!
Mise en place des arrêts de cables divers .... (un peu galère dans le guidon -> photos plus bas)
Montage de l'aile avec boîte à gants, ça commence de prendre forme ... Puis, mise en place du réservoir ... après avoir raccourcis la durite d'essence.
Par contre en deux ans et des bananes, cette derniere s'est durcie ... il a fallu que je ramollisse au pistolet à air chaud l'extrémité à raccorder sur le robinet d'essence ... tout ça sans une goutte de carburant of course !
Et c'est le tour de la selle avec les fameuses vis M7 si galère à trouver ...
Dans la foulée, remise en place de l'arrêt de gaine d'un des cables vitesses, tension des cables, pose du compteur et optique ...
Cette vespa Sprint commence de ressembler au GTR jaune !!!!
Terminé !!!
Juste pour le plaisir des yeux, voici le Sprint 125 de 1969 enfin terminé :-)
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